全球能源、環(huán)境以及氣候變化等問題日益突出。眾SUO周知，與汽油發(fā)動機相比，柴油發(fā)動機熱效率高出30%，排放產(chǎn)生的溫室效應比汽油低45%。柴油車比一般的小轎車造成的污染還大，柴油車排放的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）由于對人類健康和大氣環(huán)境造成的危害在一些國家和地區(qū)已引起高度的關注。

就我國而言，2021年7月，我國全面實施重型柴油車國六排放標準，新實施的國六標準對于排放的要求更加嚴格，基本實現(xiàn)與歐美發(fā)達國家接軌。這意味著車輛尾氣的排放控制必須采用更為先進的技術。

選擇性催化還原技術（SCR）是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理工藝，也是目前重型柴油機降低排放的最主要手段之一。

這項技術必須依靠尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，利用尿素溶液在發(fā)動機高溫尾氣氣化后產(chǎn)生的氨，作為柴油機動車輛尾氣選擇性催化還原的還原劑，從而使尾氣中的氮氧化物轉化為無害的水蒸汽和氮氣，減少排放。因此，車用尿素可以說是重型卡車、客車等柴油車達到國六排放標準的BI備產(chǎn)品。

車用尿素溶液是透明、清澈的的液體，呈淡藍色，濃度在31.8%-33.2%之間，用于還原氮氧化合物。目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。

車用尿素又名柴油機尾氣處理液，國內(nèi)俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環(huán)保尿素，車用脫硝劑，而叫的最PU遍的就是車用尿素。

車用尿素作為重型柴油車實現(xiàn)國六排放至關重要的一環(huán)，其作用是為了減少氮氧化合物排放，是降低柴油車污染物排放量的關鍵。以下小編列舉幾項車用尿素的檢測指標：

尿素含量

尿素含量直接影響NOx的催化效率和尿素溶液的凝固點。尿素溶液的濃度過高或過低不僅不能提高NOx的轉化效率,反而會造成氨氣的漏失(由于過高的NHs/NOx 比造成的氨氣漏失)，形成二次污染物(氨氣)。

密度

車用尿素溶液的密度與濃度密切相關,有資料表明,在一定溫度下尿素溶液的密度與濃度具有一一對應的關系,且密度隨濃度增大而增大。檢測密度有助于輔助驗證車用尿素溶液的濃度和質(zhì)量。

折光率

車用尿素溶液的濃度與折光率也密切相關,跟密度類似,在一定溫度下尿素溶液的折光率與濃度也有著——對應的關系,且折光率隨濃度增大而增大。測量折光率有助于進一步輔助驗證車用尿素溶液的濃度和質(zhì)量。

堿度

尿素在酸、堿、酶作用下(酸、堿需加熱)能水解產(chǎn)生氨,堿度太高說明部分尿素不純或已經(jīng)分解,該項指標控制的是尿素中氨的含量。

縮二脲

尿素的生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生副產(chǎn)物縮二脲。此外,若存儲不當,尿素溶液易縮合為縮二脲。縮二脲作為尿素溶液中的雜質(zhì),需要進行嚴格控制。

不溶物

不溶物是尿素溶液中的不溶于水的雜質(zhì),不溶物的存在對車用尿素溶液的輸送管路和噴嘴具有危害,可造成堵塞。

甲酸、金屬離子、磷酸鹽等

甲酸、金屬離子作為車用尿素溶液的雜質(zhì),也要加以嚴格控制。磷及磷酸鹽由于能使車用尿素溶液SCR系統(tǒng)的催化劑中毒失活,也是標準中的需要嚴格控制的項目之一。

相比傳統(tǒng)測定尿素的方法，折光法具有分析速度快、測定效率高、檢測尿素濃度范圍廣、不需任何化學試劑和無污染等優(yōu)點。